dbilas Krümmer Z20LET Einstellungen

[Guest_speedy69_*]

wie ihr alle Turbo-fahrer wisst bietet dbilas einen gußkrümmer an welcher leistung bis 330PS mit dem LEH lader k04 ermöglicht.

bei vielen astras ect. sieht man das diese leistungen wirklich stimmen,bekannt ist aber auch das der krümmer sich durch die extreme hitze verzieht (bei frontmotoreinbauten;trotz frischluft von vorne).

wie sieht es beim speedster aus?

der krümmer sitzt genau im rücken wo keinerlei frischluft drankommt.

hat ein speedy-fahrer den krümmer verbaut und kann etwas zum thermischen erzählen?

wenn der krümmer sich extrem verzieht aufgrund von thermischen-problemen dann hat dieser k04-race umbau keinen sinn für uns.

an klasen/uwe regelin

wie viele km habt ihr den dbilas-krümmer getestet?

bzw habt ihr den krümmer im sommer getestet oder sind eure neuen projekte erst im winter entstanden?

[cs_]

Also für eine unabhängige Messung bei einem "freien" Prüfstand stände ich freiwillig zur Verfügung. Aber da ich denke, daß die eher im Westen der Republik stattfinden würde, finden sich sicher noch genug andere aussagekräftige Fahrzeuge in der entsprechenden Region. Das Angebot lasse ich dennoch bestehen. Man weiß ja nie. Könnte selbst auch hier in Berlin sowas anbieten, wir haben hier einen guten Bosch-Dienst mit Allradprüfstand, ich meine bis 500PS. Die messen auch für Porsche. Da könnte man auch. Aber ist wahrscheinlich eben zu weit weg für die meisten.

Die Standfestigkeitsproblematik, ja, ich habe Uwe Regelin auch bei Stufe 2.5 und auch wieder beim Upgrade auf Stufe 3 gefragt, ob das Material das denn aushält. Ich stellte diese Frage aber hauptsächlich aus einem Grund: weil ALLE ANDEREN sowas ab 260PS aufwärts immer gleich mit anbieten bzw. dringend empfehlen. So ganz wohl ist mir persönlich bei den Drehmomenten und der Leistung bei nur 2 Liter Hubraum ja auch nicht, ich spüre förmlich am eigenen Leib einen gewissen Schmerz, wenn sich der Ladedruck aufbaut und die Hinterräder in den Asphalt krallen. Aber ich vertraue Uwe Regelin da. Er macht auf mich einen hochkompetenten Eindruck und ich meine, er weiß sehr gut von was er redet und was er macht. Und er sagte, daß der Motor von ihm so eingestellt sei (vor allem FETT bei Vollast), daß es da nichts zu befürchten gäbe. Und die Mechanik sei fraglos standfest. Keine Ausfälle im Feld zudem. Das hat mir gereicht als Auskunft.

Sollten die Fahrzeuge irgendwann zu sterben beginnen, würden natürlich Zweifel hochkommen bei mir. Aber ehrlich: ich bin ein pedantischer Warm- und Kaltfahrer und nutze meine Höchstleistung recht selten aus, die Rundstreckeneinsätze sind pro Jahr an einer Hand abzählbar. Sollte der Motor dennoch draufgehen, würde ich den zu U.R. bringen und sagen "mach mir mal einen besseren" und ich wäre mir sicher, er machte das dann auch.

Helle Flammen brennen generell kürzer. Da darf man sich keinen falschen Illusionen hingeben. Wenn einer mit einer Stufe 3 die 100.000km erlebt, dann hat er Gottes Gnade in hohem Maße erfahren, denke ich. Ich rechne fest damit, daß mir der Motor bei spätestens 50.000 um die Ohren fliegt. Aber ich wollte das so. Ich wollte die Leistung. Und ich bin mir der Materialbelastung sehr bewußt. Hält er doch länger, super! Wenn nicht, dann habe ich bis dahin aber einen Spaß gehabt, der die Investition in einen neuen Motor mehr als ausgleicht.

Edit: Wer Standfestigkeit sucht, darf keinem 230Nm-Seriengetriebe 500Nm und Sinterrupfkupplung zumuten. Nicht ernsthaft. Damit fängt das schon mal los. Und zudem sollte man über die Anschaffung eines Käfers nachdenken. Denn der läuft, und läuft, und läuft... mit 34PS... (IMG:http://forum.opel-speedster-club.de/style_emoticons/default/wink.gif)

Hach, ich freue mich schon wieder auf die erste Ausfahrt. (IMG:http://forum.opel-speedster-club.de/style_emoticons/default/biggrin.gif)

Der Beitrag wurde von cs_ bearbeitet: 08.02.2007 - 19:41